地鐵雖承諾兩鐵合併後減價，但立法會議員不滿減幅只有百分之五至一成，認為兩鐵在通縮期間沒有減價，應連同通縮期間多收車資及合併的好處一次過回饋乘客。議員又擔心本港進入通脹期，日後兩鐵票價只加不減，眼前的減價方案只是為爭取公眾支持兩鐵合併的糖衣毒藥，建議鐵路票價可加可減方程式外，再加設加幅上限，避免方程式反變成地鐵在高通脹期間無限制加價的尚方寶劍。
廖秀冬指不可行 環境運輸及工務局局長廖秀冬昨在立法會交通及財經事務委員會聯席會議上指出，現時地鐵擁有票價自主權，政府及立法會無權干預地鐵加價決定，落實鐵路票價可加可減機制是一項大改進，日後地鐵不能隨意調整票價，一切跟機制行事對乘客已有足夠保障。立法會議員要求限制地鐵加幅上限，廖秀冬指不可行，因地鐵及金融界都不接受此安排。
地鐵公司行政總裁周松崗表示，兩鐵合併後地鐵因為協同效應，每年可節省約四億五千萬元開支，但地鐵承諾減價幅度遠超此水平，估計每年因此少收約六億元收入，故此地鐵的付出遠比因為協同效益得到的節省多。議員又要求政府在兩鐵合併時，逼兩鐵提供傷殘人士票價優惠，但廖秀冬指照顧傷殘人士是社會福利政策，不可能以合併強迫兩鐵就範。
另外，政府向立法會提交文件指出，為落實兩鐵合併，將修訂兩鐵條例，以便九鐵可根據兩鐵合併協議與地鐵簽訂營運協議，將資產轉交地鐵經營。
團體趁立法會討論兩鐵合併，在門外請願，要求輕鐵減價。（黃勁璋攝）